«Освей» выходит к летным испытаниям
Совместный самолет России и Белоруссии ЛМС-192 «Освей» планируется вывести на летные испытания в 2027 году. Сертификацию рассчитывают завершить к концу 2029 года, после чего машину предполагается предложить перевозчикам двух стран и рассматривать поставки в другие государства.
На территории России производство и сборку планируют организовать на нижегородском заводе «Сокол» Объединенной авиастроительной корпорации. Проект развивается в момент, когда отечественная гражданская авиация переходит от длительного цикла разработки и импортозамещения к первым поставкам новых машин и наращиванию серии.
Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что работы идут по обновленному графику:
«Мы сегодня движемся по тому графику, который уже откорректирован и реализовывается. Уверен, что в следующем году получим опытный образец, который начнет летные испытания».
Сертификацию планируют закончить к концу 2029 года. После этого самолет рассчитывают вывести на рынки России и Белоруссии, перспективным направлением также названы поставки в третьи страны.
В 2024 году сообщалось о планах выпуска первых самолетов в сотрудничестве Россия-Белоруссия к 2026-му. Скриншот сайта belta.by
ЛМС-192 предназначен для местных и региональных линий и рассчитан на перевозку до 19 пассажиров или до 1,8 т груза. Головным исполнителем опытно-конструкторских работ выступает Уральский завод гражданской авиации, белорусским соисполнителем является 558-й Авиационный ремонтный завод в Барановичах.
Кооперация закреплена межправительственным соглашением двух стран. Документ предусматривает создание производственных мощностей в Белоруссии, причем до 2038 года Россия обеспечивает заказы 558-му АРЗ как минимум на 178 фюзеляжей и на половину числа самолетов, предусмотренных программой развития авиапрома, при нижней границе в 89 машин. УЗГА определен разработчиком и держателем сертификата типа, 558-й АРЗ получает статус производителя и лицензию на серийный выпуск.
Такая структура заранее задает объем работ для двух промышленных контуров и создает долгосрочную загрузку для предприятий, поставщиков и инженерных коллективов.
Кооперация расширяет производственную базу
«Освей» появляется одновременно с переходом других гражданских программ к серии. В августе Мантуров сообщил о начале первых поставок Ил-114-300. Первым эксплуатантом станет Второй Архангельский объединенный авиаотряд, для которого оформлена поставка трех машин. Самолет рассчитан более чем на 60 пассажиров и предназначен для региональных линий; возможность работы на небольших аэродромах, включая площадки с грунтовыми полосами, особенно важна для Севера, Дальнего Востока и территорий с ограниченной аэродромной инфраструктурой.
Президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече с с первым вице-премьером России Денисом Мантуровым актуализировал тему совместного производства самолета "Освей". Скриншот сайта belta.by
Параллельно разворачивается производство Ту-214, обновленная версия которого получила одобрение главного изменения типовой конструкции с отечественными системами. Программы МС-21 и SJ-100 также приблизились к завершению испытаний и сертификации. В мае SJ-100 закончил заводские доводочные испытания, летом МС-21 продолжал сертификационные полеты с отечественными системами и двигателями ПД-14.
Мантуров в августе так описал состояние программ гражданской авиации: «По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки. Разворачивается серийное производство обновленного Ту-214, на финальном этапе испытания и сертификация МС-21 и Superjet». После нескольких лет, когда основные ресурсы уходили на замену иностранных компонентов, отрасль получила собственные двигатели, авионику и материалы для нескольких классов самолетов. Следующая производственная задача связана с темпом выпуска, поскольку после завершения сертификации фактический объем поставок будет зависеть от ритмичной работы заводов и поставщиков.
В этом контексте участие Белоруссии увеличивает доступный промышленный ресурс проекта. 558-й АРЗ получает длительную программу изготовления фюзеляжей и самолетов, УЗГА сохраняет функции разработчика, а завод «Сокол» должен стать площадкой производства и сборки на территории России. Распределение операций между несколькими предприятиями позволяет параллельно формировать производственные компетенции и снижает нагрузку на отдельные площадки в период, когда ОАК одновременно увеличивает выпуск других гражданских машин.
Серия станет главным показателем
Для отечественного авиапрома основной результат программ второй половины десятилетия будет определяться серийностью. Ил-114-300 уже перешел к первым поставкам, производство Ту-214 расширяется, МС-21 и SJ-100 завершают сертификационные программы. «Освей» добавляет к этой линейке 19-местный самолет для местных маршрутов, где требуется техника меньшей вместимости и возможность работы вне крупных аэропортов.
Межправительственное соглашение уже закрепляет многолетние производственные обязательства, поскольку в нем определены участники, распределены функции и зафиксирован заказ на фюзеляжи и часть самолетов. Если опытный образец выйдет на испытания в 2027 году, а сертификация завершится к концу 2029 года, у предприятий двух стран появится дополнительная серийная программа, связанная с выпуском, сопровождением и дальнейшим развитием гражданской машины.
Текущий этап восстановления отечественного авиапрома связан с переводом накопленных конструкторских компетенций в регулярное производство. Кооперация с Белоруссией расширяет число площадок, которые получают такую загрузку, и закрепляет производственные связи на горизонте до 2038 года. В связи с этим развитие совместных проектов в авиастроении связано прежде всего с практической задачей увеличения выпуска гражданской техники и сохранения инженерных компетенций, которые уже были восстановлены в ходе программ импортозамещения.