МС-21 выходит на внутренний рынок
Первый серийный полностью импортозамещенный МС-21-310 4 августа выполнил первый полет с аэродрома Иркутского авиационного завода. Самолет построен с отечественными системами и агрегатами по технологии, которая будет применяться при выпуске следующих бортов. После завершения сертификации лайнеры начнут поступать авиакомпаниям России, причем масштаб внутреннего спроса уже превышает возможности стартового темпа производства.
Сегодня с аэродрома Иркутского авиазавода в воздух поднялся первый построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер МС-21. Машина с заводским номером МС.0014 провела в воздухе больше часа и показала себя хорошо. Скриншот канала MAX rostecru
Новый полет обозначил переход программы от доработки опытных образцов к проверке самолета, собранного в серийном исполнении. До этого в испытаниях участвовали машины, на которых поэтапно заменяли иностранное оборудование, включая силовую установку, авионику и системы управления. Серийный борт позволяет оценить работу отечественных комплектующих и отработать процедуры подготовки самолетов к передаче перевозчикам.
Основная сертификационная программа продолжается на опытных машинах. В ноябре 2025 года к ней подключили второй импортозамещенный МС-21. Директор инженерного центра компании «Яковлев» Анатолий Гайданский тогда сформулировал задачу предприятия: «Наша основная задача — завершить весь объем испытаний по программе импортозамещения и получить соответствующее одобрение главного изменения для последующих поставок самолетов в авиакомпании».
За последние месяцы программа прошла несколько этапов, которые подтверждают готовность ключевых систем. В марте 2026 года МС-21 завершил полеты в условиях естественного обледенения, во время которых проверялись устойчивость, управляемость и работа оборудования при образовании льда. Летом самолет с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам, преодолел более 3800 километров по профилю, приближенному к коммерческой эксплуатации. Директор по летным испытаниям компании «Яковлев» Роман Таскаев сообщил: «Замечаний по матчасти нет. Сохранился заданный остаток топлива, учитывающий аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром».
Отдельное направление сертификации связано с материалами конструкции. В феврале 2026 года Росавиация одобрила применение отечественных композитов в силовых элементах киля и стабилизатора. Генеральный директор ОАК Вадим Бадеха отметил: «Мы полностью избавили самолет от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надежность отечественных аналогов». Ранее были одобрены двигатель ПД-14 и крыло из отечественных композиционных материалов, после чего программа сосредоточилась на подтверждении характеристик полного комплекта оборудования.
Заказы на годы вперед
МС-21 выходит к перевозчикам в период высокой загрузки гражданской авиации. По данным Росавиации, в 2025 году отечественные авиакомпании перевезли 108,85 млн пассажиров, из которых 81,45 млн пришлись на внутренние линии. Доля внутренних перевозок составила 75%, а занятость пассажирских кресел достигла 89,5%. Более половины межрегиональных регулярных рейсов выполнялись в обход Москвы, что увеличивает потребность в среднемагистральных самолетах для маршрутов между крупными региональными центрами.
Парк коммерческих перевозчиков включает 1191 самолет и 933 вертолета. При этом в 2025 году в государственном реестре появились шесть новых самолетов отечественного производства. Сопоставление показателей показывает разницу между текущим масштабом эксплуатации и скоростью поступления новой техники, хотя статистика охватывает воздушные суда разных классов и назначения. Государственная программа предусматривает увеличение доли отечественных самолетов в парках крупнейших авиакомпаний с 20% в 2026 году до 25% в 2027 году и не менее чем до 50% к 2030 году.
Первым крупным получателем МС-21 станет группа «Аэрофлот». Правительство сообщало о заказе на 18 машин и переговорах о приобретении еще 200 самолетов до 2033 года. Даже при выходе Иркутского авиационного завода на целевой уровень в 36 МС-21 ежегодно потенциальная партия из 200 бортов потребует более пяти лет стабильного производства. Расчет не учитывает заявки других перевозчиков и возможное расширение маршрутной сети.
Президент посещал Иркутский авиационный завод в ходе рабочий поездке в конце июля этого года. Владимир Путин в том числе осмотрел цеха производства отечественного самолёта МС-21. Скриншот сайта http://kremlin.ru/
Структура заказов закрепляет внутренний приоритет поставок. Группа «Аэрофлот» в 2025 году перевезла 55,34 млн пассажиров, то есть более половины общего пассажиропотока авиакомпаний России, а ее флот насчитывает свыше 350 самолетов. Поступление МС-21 в крупнейшую группу сосредоточит первые серийные партии у оператора, который располагает собственной технической базой, учебными ресурсами и разветвленной сетью.
Переход к массовым поставкам
Первый полет серийного импортозамещенного МС-21 подтверждает выход проекта на производственный контур, однако начало регулярных перевозок связано с завершением сертификации и получением одобрения Росавиации. При успешном выполнении программы в 2027 году первые коммерческие рейсы могут начаться в том же году. После этого ключевым показателем станет число самолетов, которое завод сможет ежегодно передавать заказчикам, поскольку текущая потребность измеряется сотнями бортов, а целевая мощность предприятия ограничена тремя машинами в месяц.
Для авиационного сектора значение программы определяется структурой парка и объемом перевозок. При пассажиропотоке около 109 млн человек в год и загрузке кресел почти 90% сокращение доступного флота напрямую влияет на частоту рейсов и провозную емкость. Выпуск собственного среднемагистрального самолета снижает зависимость обновления парка от поставок зарубежных производителей, а отечественная компонентная база позволяет организовать техническое сопровождение внутри страны.
Срок обновления будет зависеть от сертификационного графика, ритмичности поставок комплектующих, подготовки персонала и расширения сервисной сети. При мощности 36 самолетов в год Иркутский завод сможет передать 360 машин за десять лет при условии непрерывного выпуска. Такой объем покрывает значительную часть потребности в среднемагистральном сегменте, однако достижение целевой доли отечественной техники к 2030 году также связано с поставками SJ-100, Ту-214, Ил-114–300 и других типов. На этом фоне МС-21 становится крупнейшей программой обновления магистрального парка, а первый полет серийной машины фиксирует начало этапа, на котором результат будет оцениваться количеством переданных авиакомпаниям самолетов.