Максимальная расчетная скорость нового поезда составляет 400 км/ч, в связи с чем отдельные технические решения рассчитаны на нагрузки, возникающие при высокоскоростном движении. Двери получили усиленные уплотнители, которые должны обеспечивать герметичность при перепадах давления, в том числе во время встречи двух составов в тоннеле. Система контроля не позволит начать движение, если одна из дверей закрыта не полностью.
Для нового состава разработан токоприемник с улучшенными аэродинамическими характеристиками, рассчитанный на устойчивую работу при высокой скорости. Еще одно техническое решение касается остекления: окна вклеивают непосредственно в алюминиевый кузов, что должно снизить уровень шума и вибраций в пассажирском салоне.
В производственной кооперации по проекту участвуют около 150 предприятий России, которые выпускают комплектующие и оборудование для будущего высокоскоростного состава. Сборка и монтаж основных систем выполняются на площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме.
Магистраль между Москвой и Петербургом пройдет через территории шести регионов. Запуск высокоскоростного движения запланирован на 2028 год, после чего расчетное время поездки между двумя крупнейшими городами страны составит около 2 часов 15 минут.
Сейчас производство первых поездов находится на стадии комплектации кузовов и монтажа оборудования, при этом для двух стартовых составов изготовлена основная часть необходимых кузовных конструкций.
Сборка поездов для ВСМ началась на Урале
На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме началась комплектация первых отечественных поездов для высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом. Для двух первых составов уже сварены 14 из 16 кузовов, причем девять из них переданы на следующий этап производства, где специалисты устанавливают тепло- и шумоизоляцию, прокладывают кабели, монтируют окна, двери, облицовочные панели и токоприемники.