По словам директора по развитию СМП и Арктики Владимира Панова, подготовка к таким рейсам находится на завершающей стадии, а один из крупнейших отечественных грузоотправителей намерен начать систематические поставки продукции в Азию.
СМП находится в одном шаге от регулярных перевозок в восточном направлении, то есть в шаге от круглогодичности,
— заявил Панов.
Одним из условий расширения навигации станет ввод атомного ледокола «Чукотка», намеченный на начало 2027 года. После его выхода на линию численность атомного ледокольного флота должна достигнуть девяти судов.
Параллельно верфь «Звезда» строит суда арктического класса, причем первые два газовоза уже переданы заказчику для работы на Севморпути.
Грузовую базу маршрута формируют преимущественно энергетические компании. «НОВАТЭК» перевозит через Арктику значительные объемы сжиженного природного газа, а проект «Роснефти» «Восток Ойл» начал отгрузки, выполнив уже шесть рейсов.
По итогам 2026 года «Росатом» прогнозирует общий грузопоток по СМП свыше 40 млн тонн против 37,2 млн тонн в 2025 году.
Транзитные перевозки могут превысить 7 млн тонн, практически удвоившись за год. Число транзитных контейнерных рейсов, согласно оценке корпорации, увеличится с 23 до 46.
При этом переход отечественных грузоотправителей к круглогодичной навигации пока не распространяется на международные контейнерные линии, которые преимущественно используют маршрут с августа по октябрь.
Для увеличения навигационного периода «Росатом» совместно с китайской NewNew Shipping Line прорабатывает строительство специализированных контейнеровозов высокого ледового класса.
Дополнительные расходы связаны с обеспечением зимней навигации. По данным Панова, Минтранс уже сформировал флот из 14 аварийно-спасательных судов, еще десять находятся в строительстве.
