Фрахт угля из Восточного в Китай обновил исторический максимум

Подорожали и другие азиатские маршруты. Фрахт в Южную Корею увеличился на 6%, до $12,5–13,3 за тонну, а доставка в Индию стала дороже на 5–7% и достигла $24,5–40 за тонну в зависимости от порта назначения и дедвейта судна.

Одной из причин роста стала высокая загрузка флота на фоне увеличения экспорта через Дальний Восток. В августе перевозки угля в направлении восточных портов достигли рекордных 10,6 млн тонн, увеличившись на 6,1% год к году. Экспорт в Китай за тот же месяц составил 9,2 млн тонн, что на 13,4% больше прошлогоднего уровня.

Дополнительное давление оказывает стоимость судового топлива. К 18 сентября VLSFO-380 в регионе подорожало за месяц на 5%, до $829 за тонну, максимума с конца июня. Аналитики также отмечают сокращение свободного тоннажа и сезонный рост спроса на перевозки.

Рост логистических расходов пока компенсируется более высокой стоимостью самого угля. Энергетический уголь калорийностью 5500 ккал на килограмм в порту Восточный к 11 сентября стоил $106,1 за тонну FOB, что стало максимумом с конца 2023 года. С начала года цена выросла на 47,3%. По оценке участников рынка, сочетание текущих котировок и курса рубля позволяет экспортным поставкам сохранять положительную рентабельность.

Высокие ставки фрахта могут сохраниться до конца сентября и в октябре. При этом дополнительное давление на экономику поставок создаст индексация железнодорожных тарифов с октября, поскольку морская перевозка остается только одной из составляющих общей стоимости доставки угля на азиатские рынки.