Считаем важным распространить действие экспериментальных правовых режимов в том числе и на автобусы,

— заявил Андрей Никитин.

Одновременно министерство предложило масштабировать беспилотные трамваи и метро, закрепить гарантированное финансирование общественного транспорта и расширить регулируемые тарифы.

У расширения беспилотного общественного транспорта есть отдельный кадровый эффект, который особенно заметен на фоне уже действующих ограничений на труд иностранцев.

В Пермском крае с марта 2025 года работодателям запрещено привлекать работающих по патентам иностранных граждан к регулярным перевозкам пассажиров автобусами в городском, пригородном и междугородном сообщении.

С 1 июля 2026 года аналогичное ограничение действует в Псковской области для городских и пригородных автобусных маршрутов. Местные власти при введении запрета прямо связывали его с ростом занятости местного населения, заработных плат и улучшением условий труда.

По данным Торгово-промышленной палаты, подобные меры действуют в 52 субъектах, при этом наибольшее число запретов касается сферы такси и общественного транспорта.

Практика субъектов показывает: разговоры о необходимости присутствия иностранной рабочей силы на рынке общественного транспорта — это миф.

Ряд регионов уже демонстрирует, что отказ от иностранной рабочей силы на этом рынке возможен без катастрофических последствий. В Астраханской области до конца 2026 года продлен запрет на работу мигрантов по патенту в такси и системе общественного транспорта. Аналогичные ограничения действуют в Новосибирской, Курской, Липецкой, Челябинской и десятках других субъектов.

В долгосрочной перспективе именно внедрение технологий беспилотного управления, а не поиск кадров за рубежом, создает системную основу для решения кадрового вопроса и повышения эффективности всей отрасли.

Автоматизация позволяет решать кадровый вопрос технологически, снижая потребность в водителях по мере роста автономного парка. Минтранс относит сокращение кадрового дефицита, снижение издержек и развитие отечественных технологий к эффектам беспилотного транспорта.

Так, к маю 2026 года автономные грузовики в России прошли более 17 млн км без аварий. Утвержденная концепция развития рынка предполагает к 2035 году почти 57 тыс. таких машин и около 19% грузооборота автомобильного транспорта, а Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» оценивает совокупную экономию участников рынка в 108,6 млрд рублей в год.