«Яндекс» выводит роверы в серию
«Яндекс» планирует нарастить выпуск роботов-доставщиков на собственном заводе до 1,5 тыс. машин в месяц. Предприятие, запущенное в 2025 году, сейчас собирает около 30 роверов в день. Новый ориентир означает переход к промышленному масштабу, при котором автономная доставка сможет расширяться в крупнейших городах и закрывать часть кадровой потребности сервисов последней мили. Еще в октябре 2025 года компания рассчитывала через год выйти на 1,3 тыс. роботов в месяц и довести общий парк до 20 тыс. машин к концу 2027 года, а нынешняя планка производства примерно на 15% выше прежнего ориентира.
За последние месяцы рободоставка уже вышла за пределы нескольких пилотных районов. В марте 2026 года «Яндекс» сообщал, что его роверы с 2020 года выполнили свыше 1 млн заказов и проехали более 2 млн км, а сервис работал в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Мурино и Иннополисе. Весной к географии добавились четыре города Подмосковья и Нижний Новгород, который стал четвертым городом-миллионником с рободоставкой. До конца 2026 года компания планировала выпустить 5 тыс. машин четвертого поколения, рассчитанных именно на серийную сборку.
«Яндекс» сообщал, что рободоставка продолжает маштабироваться и достигает все лучших результатов, доказывая свои преимущества перед курьерами-мигрантами. Скриншот сайта yandex.ru
Масштабирование опирается на уже проверенную эксплуатацию, а новое поколение роверов рассчитано на более высокую загрузку. По данным компании, машина может проехать до 70 км на одном заряде, съемная батарея меняется за несколько секунд, а грузовой отсек допускает одновременную перевозку двух заказов. Робот способен работать круглосуточно и в осадках, что сокращает простои оборудования и позволяет использовать парк в течение суток. В официальном сообщении о планах на 20 тыс. роверов «Яндекс» прямо связал расширение флота с кадровой ситуацией: «Это поможет сервисам Яндекса и компаниям-партнёрам решить проблему нехватки курьеров и снизить стоимость доставки».
Меньше зависимости от миграционного найма
Кадровый фактор приобретает дополнительное значение из-за региональных ограничений на использование иностранной рабочей силы в доставке. В Санкт-Петербурге запрет на привлечение мигрантов к работе курьерами, первоначально введенный в 2025 году, продлен до конца 2026 года. Городские власти связывали принятое решение в том числе с созданием рабочих мест для граждан России, прежде всего молодежи и студентов. В августе 2025 года губернатор Александр Беглов отмечал:
Запрет на курьерскую деятельность для мигрантов уже введён в 32 регионах страны. Если нет в этом потребности, то зачем её искусственно создавать?
При этом мигранты работают именно в тех областях, где наиболее распространена теневая занятость, в том числе и в курьерской доставке. Скриншот сайта acra-ratings.ru
При таких ограничениях рост рынка доставки уже нельзя обеспечивать пропорциональным увеличением числа иностранных работников. Автономный парк позволяет отделить увеличение количества заказов от аналогичного роста штата пеших и велокурьеров, поскольку один и тот же робот после замены батареи может продолжать работу в течение суток. Для сервисов этот эффект особенно заметен в районах с плотной застройкой и короткими маршрутами от дарксторов, ресторанов и магазинов, где значительная часть поездок проходит по регулярно используемым маршрутам.
Сам «Яндекс» в октябре 2025 года оценивал будущий парк из 20 тыс. роверов как масштаб, при котором примерно каждый десятый курьер может быть заменен роботом. Такая оценка показывает потенциальный объем автоматизации ручного труда без полного отказа от людей, поскольку сложные адреса, доставка внутрь зданий и нестандартные заказы сохраняют потребность в курьерах. В городах, где действуют ограничения на труд мигрантов, расширение автономной доставки позволяет сервисам поддерживать объемы работы при меньшей зависимости от иностранного найма.
Этот процесс совпадает с общей ситуацией на рынке труда. Минтруд оценивает дополнительную потребность экономики к 2030 году в 3,1 млн занятых по сравнению с 2022 годом, причем заметный рост кадровой потребности ожидается в обрабатывающей промышленности, транспортировке и хранении грузов. Среди востребованных специалистов ведомство называет квалифицированных рабочих, механиков, инженеров и ИТ-специалистов. Автоматизация массовых коротких доставок снижает конкуренцию за трудовые ресурсы со стороны отрасли, где значительную часть стандартных операций уже может выполнять техника.
Себестоимость снижается с масштабом
Экономическая часть проекта изменилась по мере роста масштаба. В октябре 2025 года «Яндекс» сообщал, что стоимость рободоставки с 2019 года сократилась в пять раз и сравнялась с доставкой человеком. В марте 2026 года компания указывала, что серийное производство позволяет дальше снижать себестоимость, поскольку машины четвертого поколения проще в производстве и обходятся дешевле предшественников. После достижения паритета с оплатой труда курьера дальнейшее удешевление технологии непосредственно влияет на затраты сервисов последней мили.
Собственное производство усиливает этот эффект, поскольку компания может увеличивать парк в соответствии со спросом и одновременно адаптировать конструкцию к массовой сборке. При выпуске 1,5 тыс. машин в месяц годовой темп достигает 18 тыс. единиц, что сопоставимо с заявленной целью иметь 20 тыс. роверов к концу 2027 года. На уровне отдельного заказа себестоимость дополнительно зависит от загрузки аппарата, чему помогают перевозка двух заказов за один рейс, быстрая замена батареи и возможность круглосуточной эксплуатации.
Статистика более чем в 1 млн выполненных доставок показывает, что технология уже прошла длительную эксплуатацию в городской среде. Следующий этап зависит от темпов серийного выпуска и загрузки нового парка заказами. При заявленной производительности завода «Яндекс» получает ресурс для заметного сокращения кадровой зависимости доставки, тогда как региональные ограничения на миграционный найм и общий дефицит работников усиливают экономический эффект автоматизации. Снижение себестоимости при этом создает для сервисов возможность наращивать объем доставки без пропорционального увеличения числа курьеров.