Курьер за ₽190 тысяч
Медианная предлагаемая зарплата курьеров в России в сентябре 2026 года достигла 190 тыс. рублей в месяц, увеличившись на 38,7% год к году, следует из данных hh.ru. Показатель отражает суммы, которые работодатели указывают в вакансиях, а не фактический средний заработок всех занятых в доставке, однако он показывает, насколько выросла цена найма нового сотрудника. С января по начало октября компании разместили более 219,8 тыс. вакансий курьеров, что примерно вдвое превышает показатель за тот же период прошлого года.
В Москве стоимость найма еще выше. По данным SuperJob, медианное предложение для автокурьера при полной занятости составляет 150 тыс. рублей, а в отдельных вакансиях сумма доходит до 350 тыс. рублей. Для пеших курьеров предложения находятся в диапазоне 105–200 тыс. рублей.
График показывает динамику медианных зарплатных предложений в Москве: курьеры на протяжении всего периода получают больше квалифицированных специалистов без высшего образования и работников с высшим образованием. К марту 2026 года медиана для курьеров достигла 137 тыс. рублей в месяц, что подчеркивает рост стоимости ручного труда в доставке. Скриншот сайта superjob.ru
Еще в марте исследовательский центр SuperJob фиксировал, что медианная зарплата курьеров в Москве составляла 137 тыс. рублей после вычета налогов, для специалистов с высшим образованием показатель был равен 120 тыс., для квалифицированных работников без высшего образования — 100 тыс. рублей.
Рост происходит при крайне небольшом свободном резерве работников. По данным Росстата, безработица в августе 2026 года составила 2,2%, а численность безработных оценивалась примерно в 1,65 млн человек. Минтруд ожидает, что в течение семи лет экономике потребуется вовлечь в занятость почти 12 млн человек, или около 1,7 млн ежегодно. Министр труда Антон Котяков в марте говорил: «В перспективе 7 лет нам необходимо вовлечь в занятость почти 12 млн человек». Сервисы доставки в этих условиях конкурируют за работников с другими отраслями, где кадровая потребность также остается высокой.
Экономика последней мили
Рост зарплат курьеров связан с расширением спроса на доставку при ограниченном предложении труда. Для платформ эта зависимость особенно чувствительна, поскольку значительная часть последней мили до сих пор масштабируется за счет увеличения числа людей на маршруте. Когда количество заказов растет быстрее производительности одного доставщика, сервису требуется дополнительный персонал, а дефицит работников увеличивает стоимость каждого нового выхода на линию.
Осенью давление усиливает подготовка к пиковому четвертому кварталу, когда возрастает число заказов в электронной торговле и доставке готовой еды. Удвоение количества вакансий за январь–начало октября показывает, что работодатели продолжают расширять найм, хотя медианное предложение уже выросло почти на 39% за год. При такой динамике увеличение курьерского штата требует все больших расходов на одну и ту же базовую операцию, связанную с перемещением стандартного заказа от точки выдачи до клиента.
В таблице сопоставлены медианные зарплатные предложения в Москве для курьеров, специалистов с высшим образованием и квалифицированных работников без высшего образования. Показатель курьеров принят за единицу, что наглядно показывает, насколько их рыночная стоимость уже превысила оплату труда в двух других группах. Скриншот сайта superjob.ru
Именно на этом участке развивается роботизация. Яндекс сообщил, что с 2019 года стоимость доставки его роботами снизилась в пять раз и к осени 2025 года сравнялась со стоимостью работы курьера. После запуска четвертого поколения роверов компания ожидает дальнейшего снижения себестоимости и планирует выпустить 20 тыс. машин к концу 2027 года. Руководитель направления автономных роботов-доставщиков Яндекса Марат Мавлютов объяснял экономику проекта так: «Из-за дефицита курьеров на рынке стоимость доставки до двери может расти, особенно в пиковые периоды».
Масштабирование уже вышло за пределы локальных испытаний. Во втором квартале 2026 года парк роботов Яндекса превысил тысячу единиц, которые за три месяца выполнили более 260 тыс. доставок. В сентябре суточное число заказов, перевезенных роверами, достигло 10 тыс., а к началу октября рободоставка работала из 130 дарксторов Яндекс Лавки в одиннадцати городах. До конца года компания планирует подключить не менее 400 дарксторов.
Основным технологическим ограничением остается доставка непосредственно до двери квартиры, поскольку робот способен пройти городской маршрут, но не всегда может самостоятельно попасть в подъезд и подняться на этаж. В мае Яндекс запустил комбинированный вариант, при котором ровер проходит основную часть пути, а курьер встречает его у дома и завершает доставку. Компания указывает, что один человек может обслуживать несколько роботов и выполнять больше заказов за единицу времени. Такая организация снижает объем ручного труда на один заказ и сохраняет человека там, где автономная техника пока ограничена городской инфраструктурой.
Роботы как следующий этап
Экономические параметры доставки приблизились к уровню, при котором автоматизация становится конкурентоспособной на массовых повторяемых маршрутах. Яндекс заявляет, что рободоставка уже обходится дешевле курьерской, а четвертое поколение роверов рассчитано на серийное производство. Один робот может перевозить до 20 кг, работать со сменными аккумуляторами и выполнять два заказа за рейс благодаря разделенному грузовому отсеку. В Москве для автономных доставщиков действует отдельный стандарт эксплуатации, который определяет зоны движения, идентификацию устройств и требования безопасности.
Для рынка труда такая модель означает сокращение потребности в человеке на простых участках последней мили, где основная функция состоит в физическом перемещении стандартного заказа. Часть занятости переносится в обслуживание автономных систем и диспетчеризацию, а курьеры остаются на операциях, которые техника пока выполнить не может. Еще в 2025 году Яндекс оценивал, что выпуск 20 тыс. роверов позволит довести долю роботов примерно до каждого десятого курьера в целевых сценариях доставки.
Рост предлагаемой зарплаты до 190 тыс. рублей показывает, насколько дорого обходится дальнейшее расширение отрасли за счет дополнительной низкоквалифицированной рабочей силы. При безработице около 2,2%, удвоении числа вакансий и потребности экономики в миллионах новых работников кадровая конкуренция сохранится далеко за пределами доставки. Серийный выпуск роверов уже дает бизнесу другой источник производительности, при котором увеличение числа заказов не требует пропорционального увеличения курьерского штата. По мере снижения себестоимости техники массовый ручной труд на стандартной последней миле будет занимать все меньшую долю, а участие человека сохранится в операциях, для которых автономные системы еще не готовы.
