До этого перевозчик должен получить 18 самолетов по контракту 2023 года. Восемь МС-21 ожидаются в IV квартале 2027 года, еще десять в 2028 году. Таким образом, заметное обновление парка новым типом воздушных судов начнется не ранее конца следующего года, тогда как действующие самолеты группе необходимо эксплуатировать на протяжении всего переходного периода.
Отдельный финансовый вопрос связан с SSJ-100, выпущенными с российско-французскими двигателями SaM146. «Аэрофлот» рассчитывает на государственное софинансирование их замены на отечественные ПД-8. На ВЭФ Александровский заявил: «Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100». Объем необходимой поддержки компания публично не называла.
Позиция ОАК, озвученная в июле, предполагала другую структуру финансирования. Глава корпорации Вадим Бадеха на «Иннопроме» сообщил:
Мы не планируем привлечения федеральных средств для финансирования самой процедуры ремоторизации,
— указав, что расходы смогут нести сами перевозчики.
Окончательная стоимость программы пока не определена. Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков сообщал, что в эксплуатации у разных авиакомпаний находится около 150 Superjet и решение по каждому самолету будет приниматься после расчета отдельной финансовой модели.
По его словам, расчеты должны определить источники финансирования, сроки замены и допустимый уровень лизингового платежа. Часть наиболее интенсивно эксплуатировавшихся бортов ведомство уже считает экономически нецелесообразным ремоторизировать.
В результате график поступления МС-21 стал заметно определеннее, тогда как стоимость сохранения провозных мощностей до начала их массовых поставок остается открытой. Финансовая нагрузка на «Аэрофлот» будет зависеть от утвержденной схемы ремоторизации и доли расходов, которую возьмет на себя государство.
