«Аэрофлот» столкнулся с ростом расходов на топливо и ограничениями флота

По данным, опубликованным в сентябре, такие меры действуют как минимум в 26 аэропортах страны. В Пулково до марта 2027 года заправка разрешена только в объеме, предусмотренном полетным планом, без дополнительных объемов. В 15 аэропортах ограничения распространяются только на иностранных перевозчиков.

Для группы «Аэрофлот» топливный фактор уже заметно отражается в отчетности. За первое полугодие 2026 года расходы на авиационное топливо выросли на 13%, до 162,6 млрд рублей, а во втором квартале увеличились почти на 25%, до 92,2 млрд рублей. Совокупные операционные расходы за шесть месяцев составили 449,2 млрд рублей без учета прочих доходов и расходов.

Одновременно сохраняется проблема обновления парка. Глава «Аэрофлота» Сергей Александровский сообщил, что без субсидирования замены двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 самолеты SSJ 100 будут постепенно выбывать из эксплуатации. В авиакомпании «Россия», которая входит в группу, эксплуатируется 78 таких машин. Предварительная стоимость ремоторизации оценивается в 2,1–2,3 млрд рублей на один самолет.

Программа обновления магистрального флота также требует времени. «Аэрофлот» уже заключил контракт на 18 самолетов МС-21 и ведет переговоры еще о 90 машинах, сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов. Сертификационные испытания МС-21 продолжаются, а начало серийного выпуска запланировано на 2027 год.

Таким образом, финансовые результаты перевозчика в ближайшие периоды будут зависеть сразу от нескольких параметров, которые уже отражаются в официальной статистике: стоимости авиакеросина, доступности заправки в аэропортах и темпов обновления парка. На первое полугодие наиболее заметным из них стало топливо, расходы на которое выросли быстрее выручки группы, увеличившейся на 3,6%, до 429,8 млрд рублей.