По данным сырьевых аналитиков Kpler, доля поставок из европейских портов в Китай в августе выросла до 31%, тогда как в июле этот показатель составлял около 90% отгрузок из азиатских портов.
Общий объем морского импорта отечественной нефти в Китай в августе оценивается в 1,25 млн баррелей в сутки, тогда как в июле этот показатель достигал 1,423 млн баррелей.
Оба месяца стали самыми активными по закупкам с апреля, что свидетельствует о стремлении китайских нефтеперерабатывающих заводов заместить сократившиеся поставки с Ближнего Востока.
Дополнительно КНР импортирует около 1 млн баррелей в сутки по трубопроводам. При этом импорт иранской нефти в Китай в августе, по оценкам Kpler, сократился до 340 тыс. баррелей в сутки — примерно на две трети ниже мартовских показателей, когда страна закупала 1,14 млн баррелей в сутки.
Для Индии, которая является третьим по величине импортером нефти в мире, переориентация китайских закупок создает серьезные сложности.
Общий объем импорта отечественного сырья в страну в августе оценивается в 1,87 млн баррелей в сутки, что существенно ниже июльского уровня в 2,79 млн и июньского в 2,73 млн баррелей в сутки.
Сокращение поставок из европейских портов России, откуда Индия получала основную часть нефти, составило порядка 30%: в августе объем импорта из этого направления оценивается в 1,82 млн баррелей в сутки против 2,59 млн в июле.
Как отмечает Reuters, такая ситуация создает риски для всего азиатского рынка нефтепродуктов, учитывая, что Индия является крупным экспортером дизельного топлива и бензина.
Сокращение поставок сырья может привести к снижению загрузки индийских НПЗ и, как следствие, к уменьшению экспорта очищенных нефтепродуктов, что способно усугубить напряженность на топливном рынке Азии уже с сентября.
Совокупный импорт сырой нефти в Индию в августе, по данным Kpler, упал до 4,17 млн баррелей в сутки — минимального уровня с начала иранского конфликта.
Китай наращивает импорт отечественной нефти в обход Индии
Конкуренция двух крупнейших азиатских импортеров нефти за поставки из России обостряется на фоне перебоев с ближневосточным сырьем, вызванных конфликтом в Иране. Китай, который традиционно закупал основную часть морской нефти из восточных портов России (сорт ESPO), в августе значительно нарастил долю отгрузок из европейских терминалов, откуда преимущественно получает сырье Индия.