Россия ищет новый маршрут для грузов из Пакистана

В Министерстве транспорта сообщили, что стороны определяют маршрут, номенклатуру груза, тарифные условия и сроки доставки. Дата перевозки будет согласована с пакистанской стороной и транзитными государствами. Железнодорожные администрации двух стран уже сформировали необходимую базу для тестовой отправки.

Как уточнили в ведомстве, тестовая отправка позволит проверить готовность коридора и отработать технологию передачи груза на межгосударственном уровне.

МТК «Север – Юг» представляет собой мультимодальный маршрут от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи протяжённостью 7,2 тыс. км. Коридор включает три основных маршрута: транскаспийский с использованием железных дорог и портов, а также западный и восточный сухопутные маршруты.

Важной составляющей западного маршрута является участок Решт–Астара в Иране, соглашение о достройке которого Россия и Иран подписали в мае 2023 года, при этом общая стоимость проекта оценивается в 1,6 млрд евро, из которых 1,3 млрд евро предоставляются в качестве кредита.

Кроме того, Россия готовит подписание документов по МТК с Катаром и Саудовской Аравией, а также прорабатываются маршруты в направлении Пакистана и через Афганистан в связке с проектом Трансафганской железной дороги.

Пакистанский посол в России Файсал Ниаз Тирмизи отметил, что единственным препятствием для запуска маршрута Минск – Москва – Карачи является то, что он должен проходить транзитом через Иран, а этот участок пока не запущен.

При этом дипломат подчеркнул, что доставка товаров по железной дороге является наиболее эффективным и экономичным способом транспортировки и создание постоянного грузового железнодорожного сообщения между странами вполне достижимо.

Ключевой проблемой остаётся недостроенный иранский участок Решт–Астара, из-за чего сейчас грузы доезжают до границы, где контейнеры перегружаются на автотранспорт для проезда через Иран, после чего снова перегружаются на железную дорогу, что существенно увеличивает время и стоимость перевозки. Ожидается, что на завершение строительных работ потребуется ещё не менее трёх-четырёх лет.

В качестве альтернативы рассматривается восточная ветка коридора, проходящая через Казахстан и Туркмению, однако и на этом маршруте сохраняются серьёзные инфраструктурные проблемы, включая ветхое состояние участка Захедан–Кветта на стыке Ирана и Пакистана.

Для экспортёров и импортёров, работающих с Индией, Пакистаном и странами Персидского залива, этот маршрут потенциально может стать альтернативой перегруженному Суэцкому каналу и традиционным сухопутным переходам.

Ранее тестовые рейсы по водному участку коридора от Волгограда до северных портов Ирана показали, что маршрут занимает 15-20 дней, что позволяет вдвое снизить стоимость доставки и втрое сократить сроки перевозки по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал.